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　　最近，“中國式過馬路”一詞在網(wǎng)上很流行。這種“湊一撮人就走”的現(xiàn)象引發(fā)網(wǎng)友吐槽。有人說，此現(xiàn)象非中國獨(dú)有，美國紐約和英國倫敦等大城市，集體闖紅燈的現(xiàn)象也非常普遍。即使是在很守規(guī)則的日本，一些人受從眾心理的影響，也時(shí)有闖紅燈現(xiàn)象發(fā)生。

　　實(shí)際上，在這些亂闖紅燈的英美國家里，“行人至上”的觀念深入人心。“車讓人”的規(guī)則被遵守得很到位，讓闖紅燈安全系數(shù)很高。而在日本，即使是闖紅燈前，也要考慮身邊是否有老人和小孩。

　　當(dāng)然，亂闖紅燈絕對不是好現(xiàn)象。在日本和德國，由于城市交通設(shè)計(jì)的人性化、法律法規(guī)的健全和嚴(yán)格的交通教育，遵守交通規(guī)則已成為一種習(xí)慣。

　　英國

　　闖紅燈者成群 緣于“車讓人”

　　與美國人相似，英國人過馬路時(shí)，除非是交通流量特別大的主干道，他們才遵循信號燈的指示。在其他地方，只要瞅著路上沒車，就一兩個(gè)箭步竄過去了。

　　在倫敦，常見英國人闖紅燈，不是一人兩人，往往是一大群，有的人完全就當(dāng)交通燈不存在。許多中國人也被“同化”了，過馬路遵守紅綠燈指示的意識越來越淡薄。每次過馬路，只要看到?jīng)]有車輛經(jīng)過，管它是紅燈還是綠燈，就只管跟著倫敦市民往前走。

　　實(shí)際上，英國人可以“隨意”闖紅燈的一個(gè)重要的原因是，“車讓人”的規(guī)則被遵守得很到位。如果行人需要過馬路，可以先按路邊的鈴，這樣指示燈很快就會變，以便行人先過。

　　來往的車輛只要到了街口，總是自然而然地減速，看到行人，司機(jī)的第一反應(yīng)是踩剎車讓道，這也保證了闖紅燈安全系數(shù)是比較高的。

　　德國

　　綠燈亮起才過馬路 闖紅燈與個(gè)人信用掛鉤

　　初到德國的人都會有這樣的印象：德國人非常遵守交通秩序，無論是汽車還是行人，都不會闖紅綠燈。即使是天上下著雨、周圍沒有汽車，行人也會在紅綠燈前老老實(shí)實(shí)地等待綠燈亮起才穿越馬路。

　　跨過護(hù)欄過馬路或者是從快車道橫穿馬路在德國是不可想象的，大多數(shù)行人都走人行橫道。德國人對交通規(guī)則的遵守是和教育分不開的。培養(yǎng)兒童的交通安全意識成為德國整個(gè)交通安全教育系統(tǒng)的一部分。

　　從幼兒園開始，德國政府就開設(shè)交通安全教育固定課程。而到青少年時(shí)期，孩子們騎自行車也要由學(xué)校組織，請警察帶著在路上“實(shí)習(xí)”之后才能正式單獨(dú)上路，夜間騎自行車必須打開車燈等照明識別裝置，甚至穿上反光服裝，少兒騎車時(shí)必需戴上安全頭盔。而到駕車年齡，考駕照就更難了，考官把關(guān)非常嚴(yán)格，稍不留神就難以通過。

　　此外，德國人闖紅燈面臨著嚴(yán)重的后果。闖紅燈直接與個(gè)人信用掛鉤，這意味著闖紅燈后，別人購物可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者購物卻必須立即支付。

　　別人可以從銀行里拿到比較長時(shí)間的貸款，而闖紅燈者卻不可以。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其他人高。因?yàn)榈聡�人認(rèn)為，闖紅燈的人不珍惜自己的生命，是危險(xiǎn)的人，生命隨時(shí)不保。

　　美國

　　看見沒車就闖紅燈 “行人至上” 保安全

　　在美國住上一段時(shí)間，你會發(fā)現(xiàn)，美國人走路時(shí)經(jīng)常闖紅燈。他們的規(guī)則是：有車時(shí)，遇紅燈一定不能過;但若沒車，大多數(shù)行人都會選擇“闖紅燈”。

　　有分析認(rèn)為，這是因?yàn)樵谝粋�(gè)行人至上的國家，紅燈的意義是為了保證最低限度的車輛通行權(quán)，而不是絕對的對行人“禁行”。

　　有媒體報(bào)道，最近幾年在紐約，在任何時(shí)間、任何一個(gè)路口，都能看到成群結(jié)隊(duì)的行人闖紅燈。“美國式過馬路”是全然不顧車輛和其他行人，自己直接開步走。

　　可以毫不夸張地說，只要能免于被飛馳而來的汽車撞死，他們就會毫不猶豫地闖紅燈。如果還有少數(shù)面對紅燈猶豫不決的，或者看著其他闖紅燈的人群而面帶疑惑的，那肯定是外來游客。

　　芝加哥的車輛也非常遵守交通規(guī)則，罕見違反者，而行人情況就不那么樂觀。紅燈亮?xí)r，行人左右張望發(fā)現(xiàn)沒車子過來，就穿過馬路;有時(shí)是一個(gè)人大膽穿過，接著幾個(gè)等的也跟著闖紅燈，有時(shí)壓根兒就沒紅燈意識，徑直穿了過去。

　　美國人闖紅燈，一方面跟交通警察對行人的寬松放任有關(guān)。對行人闖紅燈，警察鮮有過問。據(jù)報(bào)道，1998年，紐約市整頓交通秩序，警察向一位亂穿馬路的白領(lǐng)女士開出了有史以來的第一張高額罰單——50美元。另一方面，這也和城市的交通設(shè)計(jì)不合理有關(guān)。

　　拿紐約來說，紐約市內(nèi)很少有立交橋和行人過街天橋。綠燈亮?xí)r，行人通過，但交叉方向的汽車也開始右行，人、車就會發(fā)生地理空間上的沖突。這就難免出現(xiàn)人、車“搶路”的現(xiàn)象。

　　日本

　　闖紅燈前看老小 交通設(shè)計(jì)人性化

　　在日本，雖然不能說完全沒有闖紅燈的行為，但總體來看，在一些大城市、大路口、交通干道和樞紐等地區(qū)地段，人車通行秩序井然，少有闖紅燈行為發(fā)生。

　　在東京澀谷的十字路口，四面八方的行人一起過馬路的壯觀情景成為日本東京的標(biāo)志性一景。在這里，絕大多數(shù)人都會嚴(yán)格遵守交通信號燈的指示，在紅燈的時(shí)候，即使沒有車輛通行，也會等待綠燈亮起再通過，在綠燈閃爍的時(shí)候，行人會小跑著通過路口，不干擾車輛的通行，行人不會闖紅燈，汽車也不會對行人鳴笛，所以汽車和行人都能順暢地各行其道。

　　據(jù)了解，日本人遵守交通規(guī)則，與城市交通設(shè)計(jì)人性化有關(guān)，行人如何安全便利地過馬路、抑或是交通換乘都被設(shè)計(jì)者提前考慮在內(nèi)。

　　在澀谷這個(gè)路口，只要是行人的燈亮起來的時(shí)候，所有的車都會停著。那行人可以向著各個(gè)方向走，這樣效率就非常高，而紅綠燈之間的間隔也是非常短的，不會讓行人失去耐性。

　　在一些紅燈長的地方，一般都會有一些過街天橋，天橋上大多有電梯。而日本公共交通像地鐵、電車，不僅非常發(fā)達(dá)，而且相當(dāng)?shù)販?zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。這就讓日本民眾的出行有了很好的保障。

　　當(dāng)然，日本也有闖紅燈的現(xiàn)象。日本人的從眾心理很嚴(yán)重，當(dāng)闖紅燈的人只是個(gè)別人的時(shí)候，會被當(dāng)成異類，其他日本民眾往往能夠堅(jiān)持己見，繼續(xù)等待。但是有超過兩個(gè)人帶頭闖紅燈的話，大家會跟著一起闖，特別在一些沒有信號燈或者車少的地方。不過即使是闖紅燈的話，大部分日本人也有底線：他們會看看周圍有沒有車，在確保沒有老人、小孩的時(shí)候再走，因?yàn)槔先恕⑿『⒌呐袛嗄芰Ρ容^差，會跟著其他人一起行動。

　　比誰更“爛” 心理不可取

　　縱觀“美國式”、“英國式”、“日本式”過馬路，有些人會自我安慰：別的國家不也和我們一樣嗎，到處都有亂闖馬路的現(xiàn)象。實(shí)際上，搬出這些國家的“壞典型”，并不是為了給自己闖紅燈找借口，而是想要深入探討現(xiàn)象背后的原因。

　　我們應(yīng)該更清晰地看到：在這些“行人至上”的國家中，“車讓人”的規(guī)則被遵守得很到位，行人過馬路都有“優(yōu)先權(quán)”，司機(jī)對行人也大都是禮讓避過。

　　行人過馬路安全系數(shù)高，才讓行人敢在馬路上“橫行霸道”。至少在這一點(diǎn)上，“中國式過馬路”與“他國式過馬路”就有本質(zhì)的不同。我們要學(xué)習(xí)他國之長處，取長補(bǔ)短，而不是抱著“比爛”的心理，讓闖紅燈這種惡習(xí)再度延續(xù)下去。